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雷诺未来主攻中国市场 不满足15万辆目标

在雷诺的高管体系中，CPO是负责商业化拓展的一个重要角色，肩负营销、市场、销售等多重职能，按照雷诺的说法，CCO负责上游研发制造，做出最有竞争力的产品，而CPO，则负责给公司赚钱。2014年7月9日，雷诺CPO首席绩效官Jerome Stoll访问了中国，他此行的目的是代表集团视察东风雷诺的项目进度，同时确认新产品导入中国的时间节点。

借力日产 加速国产项目推进

2013年底，东风与雷诺正式签约并开始工厂项目建设，雷诺总部确定的时间节点是2016初建成投产，在剩下不足两年的时间内，东风雷诺要完成新工厂建设、新产品引进、网络铺设、人员招募等多项工作，雷诺首席绩效官Jerome Stoll在接受新浪汽车采访时，坦陈目前雷诺面临的时间压力十分紧张，而确保项目进度可以符合之前预设的时间节点，则是他目前的重要工作任务之一。

不过Jerome Stoll也表示，由于雷诺与日产之间供应商大部分都可实现共享，东风雷诺可以利用东风日产在中国已建成的高效供应商体系，这将大大节约雷诺国产所需要的时间，销售网络铺设方面，日产与雷诺也会达成进一步的协同合作条款，未来会有日产经销商进入雷诺销售网络。Jerome Stol指出，雷诺-日产联盟之间的协同将在2015年进入新的阶段，制造、采购、团队都会进一步融合，80%的零部件都可以实现共享，共用的产品平台也会建立，这对于东风雷诺项目未来的推进也有积极意义。

雷诺首席绩效官Jerome Stoll雷诺首席绩效官Jerome Stoll

人员招募方面的工作，东风雷诺推进地也十分顺利，据雷诺中国公关部人士透露，东风雷诺已经从年初200人的一支队伍迅速扩展到现在约400人的规模，到今年年底这个数字会变成700人。

第二阶段 主攻中国市场

1999年濒于破产的日产与雷诺结成联盟，卡洛斯戈恩从此成为雷诺-日产双重CEO，联盟的结成使得日产和雷诺在全球采购、制造、销售方面都展开了多重深度合作。

Jerome Stoll将结盟之后雷诺在全球的发展进程归纳为两个不同的阶段，在第一阶段，雷诺的进攻矛头由欧洲向巴西、俄罗斯、印度等新兴市场转移，而第二阶段，中国市场则成为雷诺全球战略中最重要的发力点。

回顾过去十余年雷诺在全球市场的表现，第一阶段，凭借集中资源聚焦某一特定市场，雷诺大幅提高了在巴西、俄罗斯等地区的市场占有率，尤其是在巴西，雷诺的市占率已经达到了7%，雷诺生产的汽车有一半都卖到了欧洲以外的地区，雷诺对欧洲市场的依赖度迅速降低，这种全球化的调整布局，让同为法系汽车制造商的雷诺安全度过了欧洲汽车市场持续数年的衰退期，而同门兄弟标致雪铁龙则因为新兴市场拓展不力经历了一场伤筋动骨的公司重组。

在雷诺主攻巴西、俄罗斯等地市场的第一阶段，联盟中的日产有意在这些地区进行了避让，这令两家公司避免了自相残杀左右互搏的尴尬境地，而随着中国市场表现出来的重要性越来越高，同日产一道开拓中国市场，已经上升为雷诺下一阶段发力的重心。

回顾2014年上半年雷诺在中国的市场表现，进口车17,584辆的销量相比去年同比增长了44%。对于这一成绩，Jerome Stoll表示，总部对此十分满意，但从雷诺在中国的总体规模来看，雷诺依然不是中国的主流汽车品牌，无论是总体保有量还是年均销量，都还处于一个较小的规模，随着进口车产品线的不断丰富与国产车型投放市场，雷诺会在未来占据中国市场3%的市场份额，这一份额与雷诺在全球的整体市场份额是相吻合的，从目前来看，雷诺进口车已经率先达到了3%的市场占有率，过去一年中国从海外进口了近100万辆汽车，其中有约3万辆产自雷诺的工厂。

多重挑战 欲改写法系命运？

Jerome Stoll在评价雷诺过去两年在中国所做的工作时，表示雷诺在中国面临的问题主要表现在四个方面，第一是武汉工厂是否能按照工程进度准时建成投产，第二是新产品的引入流程是否顺利进行，成本能否控制在预算之内，第三是雷诺在中国的品牌认知度仍然十分有限，雷诺需要向更多的中国消费者解释“Who we are”，第四就是销售网络铺设进度问题。

对于销售网络的建设目标，雷诺CPO首席绩效官Jerome Stoll表示，到2016年雷诺在中国的经销商将拓展至150家，2017年达到200家。

公开资料显示，雷诺目前在中国的经销商伙伴约有100家，2017年要达到200家，意味着在接下来的三年时间里，雷诺要实现经销商数字翻翻，这样的速度十分惊人。Jerome Stoll透露，雷诺正在与日产探讨在中国共享网络的可能性，至于未来会有多少家日产经销商可以销售雷诺产品，目前还无法给出答案，但共享经销商资源已经是未来发展的方向之一。

在以进口车为主的陈国章时代，雷诺将自身定位成一个“休闲奢华”品牌，带有明显中产白领色彩。当东风雷诺投产之后，雷诺在中国的主销车型将由进口车变成国产车，随着国产化零部件采购率的提高、规模化生产线的建成，产品价格也将大幅下降。

但随之而来带来的问题是，雷诺在中国的主要消费群体也将由一小部分注重品位、热爱生活的小众群体变得更加大众化、普及化，受众群体的改变，也意味着品牌定位需要重新进行调整。

关于未来雷诺品牌将如何定位，东风雷诺总裁Jacques Daniel表示，在新的时代，雷诺在中国的宣传方向将围绕“创新为了更好生活”这样一个主题展开，雷诺在中国投产的CKD产品也将保持与全球同等的质量水平，甚至更好或优于进口产品。

回顾过去二十年法系车在中国的道路，无论是较早的标致、雪铁龙，还是后进者DS，都在进入中国之后历经多重坎坷，截止目前法系车在中国的市场份额仍然仅有约3.6%，位列德、日、美、韩之后。

雷诺会改变法系车在中国波折的命运吗，Jerome Stoll显得很有信心：“我们未来要做的绝对不仅仅是一个年产15万辆汽车的小角色，中国很重要，雷诺一定可以成功！”