当凯美瑞再次焕新后 广汽丰田能否拉开一纸新篇



迈入2018年后，1-2月累计同比下滑4.49%，2月单月同比下降13.1%。

面对这样的销量数据，似乎任何一家车企都会倍感压力，唯恐避之不及。同样深处焦虑的是，广汽丰田也陷入了这样的“烦恼”，然而，这丝苦楚却多了些许“幸福”的味道。

2017年广州车展， 第八代凯美瑞上市

实际上，此次品牌销量波动，是基于主力车型的供不应求。

其中，第八代凯美瑞于去年广州车展发布后，一经登场就呈现热销之势，当月订单超1.5万辆，截至目前，累计数额已超5万辆。

目前，该车正与另一款畅销车型汉兰达共线生产，同时由于新车的生产工艺更为复杂，所以短期内的“现货交易”让销量的再次上扬充满了无限可能。

显然广丰早就料到旗下车型将会得到市场的热烈反响，面对新的一年，其将挑战50万辆销售目标，这较2017年实际增长13.6%，更比中汽协3%的车市增长预测翻了4倍。而从第八代凯美瑞的热销势头而看，实现这样的销售目标或许并不“麻烦”。

第八代凯美瑞是TNGA架构落地的首款之作

实际上，“凯美瑞速度”一直刷新着车市传奇。

在第八代凯美瑞上市之前，该款车型已经生产了35年，自1982年问世以来，在全球100多个国家累计销售2000万辆，且在中高级轿车领域树立起标杆地位。2006年，国产版广汽丰田凯美瑞问世，凭借全面均衡的产品力，至2017年在华累计销量已超162万台。

尽管成绩斐然，但丰田似乎并未满足于现状。其正寄托于加码下一代前沿技术与架构优化，为用户提供更为进步的产品服务，以此发起品牌与车型的下轮冲刺。

由此，全新第八代凯美瑞承担起车型与技术的革新使命。即，它是第一款完全基于TNGA架构开发的车型产品，也是该计划落地的首款之作。

按照彼时任丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致的说法，“这款车从每一颗螺丝钉开始，都是全新的。”

全新2.5L Dynamic Force Engine发动机燃油效率

而从各个细节来看，第八代凯美瑞几近“脱胎换骨”，绝大部分零部件从零重新开发、核心部件全部采用最新技术，这包括了全新2.5L Dynamic Force Engine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂。此外，在造型设计、驾驶操纵和安全性能方面，均实现前所未有的升级，这是丰田由中庸向锐利迈进的典型代表。

而面对新一代的购车选择，凯美瑞也在新能源领域持续布局，目前，混合动力双擎版车型销售占比已过20%。

实际上，新能源技术一直是丰田品牌的优势，在大多数汽车品牌懵懵懂懂起步之时，上世纪90年代，其早已申请超过300多项混动专利。

而在TNGA架构下，第八代凯美瑞双擎不仅将燃油效率再度提升档次，电池布局的调整也让车型的操纵性能再度优化。

此外，在售后服务上，广汽丰田也为车型热销提供诸项切实保证。例如推出的“电池无忧计划”，在混合动力电池“8年或20万公里”质保基础上，将免费延保升级为“不限年限、不限里程”。

今年1月份，位于广州市南沙区的广汽丰田第三生产线正式投产。初期年产能10万辆，未来根据市场需求，可快速扩充至20万辆，该工厂符合TNGA架构平台车型生产。结合第一、二生产线38万辆产能，待三条生产线产能全部释放后，广汽丰田将可实现年产58万辆。

基于产能的不断完备，2018年，广汽丰田也将陆续推出多款重点车型布局市场，例如定位于小型SUV的C-HR将于4月问世，此外，汉兰达中期改款车型、首款纯电动SUV，将与第八代凯美瑞一并实现品牌的业绩放量。

新浪汽车认为，对于丰田而言，全新第八代凯美瑞的问世，就像是拉启了一场“从每一颗螺丝钉”开始的自我革命，而这颗螺丝的入市，也代表丰田卸下过往的光环桎梏，正在起身踏往一场新征程。

对于丰田而言，这次有关“凯美瑞速度”的笔墨并非“续写”，而更像是一纸“新篇章”。